A zenekarfék elsősorban fékdobból, fékpántból, hidraulikus hengerből és dugattyúból áll.
A fékdob a szalagfék alapvető alkotóeleme, és egy fékbetétet telepítenek. A fékezési hatást a fékbetét és a fékdob közötti súrlódás révén érik el. A fékdobot integrálják egy bizonyos komponensbe a bolygófegyver -mechanizmusban. A fékdob meghúzása azt jelenti, hogy az alkatrészt úgy rögzítik, hogy az nem tud forogni.
A fék sáv egy kulcsfontosságú elem, amely összeköti a fékdobot és a hengeret. A belső felület súrlódási anyaggal van bevonva, és a fék dob külső hengeres felülete körül van csomagolva. A fékpánt egyik végét a sebességváltó házához rögzítik, a másik végét a fékhenger dugattyújához csatlakoztatják. A deformációs kapacitás szerint a fékpánt merev és rugalmas típusokra osztható. A merev fékpántok vastagabbak, nagyobb szilárdsággal és hőkapacitással rendelkeznek, de nem tudnak olyan deformációkat előállítani, amelyek kompatibilisek a fék generációjával; A rugalmas fékpántok munkák során teljesen illeszkedhetnek a fék generációjába, és olcsók. A struktúra szerint két típus is van: egyetlen - oldalsó és dupla- oldalsó.
A hidraulikus henger a szalagfék hidraulikus vezérlő része, amely felelős a fékpedál erőének a fék működési nyomására történő átalakításáért. Amikor a fékolaj belép a fékhengerbe, a kompressziós dugattyú visszatérő rugó nyomja a dugattyút, ami viszont a fékszíj aktív végét mozgatja, meghúzza a fékdobot és fékez.
A dugattyú felelős a fékbetét tolásáért, hogy kapcsolatba lépjen a fékdobgal, hogy súrlódást generáljon. A tolórúd felelős a dugattyú fékdegre történő tolásáért a fékhatás elérése érdekében. Van egy tömítőgyűrű is, amely megakadályozza a por és a nedvesség bejutását a fékdobba.
A gépjárművek automatikus sebességváltóján az övféket nem a teljesítmény kimenetének leállítására használják, hanem a három alapelem egyikének forgásának korlátozására, a bolygó -felszerelés mechanizmusának jellemzői alapján, és együttműködnek a tengelykapcsolóval a különböző átviteli arányok elérése érdekében. Fékezéskor a fékszíj és a fék dobja közötti enyhe csúszás megengedi, hogy elkerülje az automatikus sebességváltó károsodását, amelyet a fékezett alkatrészek hirtelen megállása okoz. Az új autó automatikus sebességváltóban a fékkibocsátást általában a visszatérő rugó és az olajnyomás fejezi be, hogy a fékszíj teljesen ellazuljon.